Κύριοι λόγοι για τους οποίους δεν μπορεί να ξεκινήσει η υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα και μέθοδοι καθαρισμού:

1. Ο διακόπτης και το φις δεν αγγίζουν καλά （(τροποποιήθηκε ή αντικαταστάθηκε)

2. Η γραμμή ελέγχου κάηκε με ασφάλεια （Αντικατάσταση (ΑΣΦΑΛΕΙΑ)

3. Το κύριο κύκλωμα κάηκε με ασφάλεια la Αντικατάσταση (ΑΣΦΑΛΕΙΑ)

4. Ο πυκνωτής της διφασικής υποβρύχιας αντλίας από ανοξείδωτο χάλυβα έχει καεί （Πυκνωτής αντικατάστασης)

5. Η τριφασική υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο ατσάλι είναι εκτός φάσης （Ενεργοποιήστε (κύκλωμα ανοιχτής φάσης)

4 sub Η υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα δεν μπορεί να λειτουργεί στο ρελαντί

Ο λόγος για τον οποίο η υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα δεν μπορεί να λειτουργεί στο ρελαντί: η μέθοδος ψύξης της γενικής υποβρύχιας αντλίας από ανοξείδωτο χάλυβα είναι υδρόψυκτη. Είτε πρόκειται για εσωτερική ψύξη νερού, εξωτερική ψύξη νερού είτε εξωτερική και εσωτερική διπλή ψύξη νερού, απαιτείται νερό ως μέσο για να ολοκληρωθεί η ψύξη και η διάχυση θερμότητας της υποβρύχιας αντλίας από ανοξείδωτο χάλυβα. Όταν η υποβρύχια αντλία από ανοξείδωτο χάλυβα παραμένει σε αδράνεια, δεν υπάρχει νερό για την ψύξη των θερμαντικών μερών, όπως περιελίξεις και ρουλεμάν της υποβρύχιας αντλίας, οπότε η υποβρύχια αντλία δεν επιτρέπεται να λειτουργεί στο ρελαντί.

Η εσωτερική και εξωτερική μέθοδος διπλής ψύξης νερού της υποβρύχιας αντλίας έχει καλό αποτέλεσμα ψύξης. Η εσωτερική κοιλότητα της υποβρύχιας αντλίας γεμίζει με νερό και ο πυρήνας του στάτορα, η περιέλιξη του στάτορα, ο πυρήνας του ρότορα και η περιέλιξη του ρότορα (μπάρα οδηγού ρότορα και δακτύλιος άκρου ρότορα) βυθίζονται στο νερό, το οποίο ψύχεται απευθείας από το νερό στο μηχάνημα. Η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια σιδήρου του στάτορα του κινητήρα, την απώλεια αντίστασης της περιέλιξης της σχισμής του στάτορα και μέρος της απώλειας αντίστασης της τελικής περιέλιξης περνά απευθείας από τον πυρήνα του στάτορα και μεταδίδεται στο νερό ψύξης που ρέει μέσω της εξωτερικής επιφάνειας του περίβλημα μέσω του περιβλήματος. Μέρος της θερμότητας που παράγεται από την απώλεια αντίστασης της περιέλιξης ρότορα και την απώλεια σιδήρου ρότορα μεταδίδεται απευθείας στον στάτορα μέσω του διακένου αέρα και απομακρύνεται από το νερό ψύξης έξω από τον κινητήρα μέσω του στάτορα. Ένα άλλο μέρος του νερού που μεταδίδεται στην κοιλότητα του δρομέα, μαζί με ένα άλλο μέρος της θερμότητας απώλειας αντίστασης που μεταδίδεται από το τύλιγμα του άκρου του στάτορα στην εσωτερική κοιλότητα για πλήρωση νερού και τη θερμότητα που παράγεται από μηχανική απώλεια, μεταδίδεται στον πυρήνα του στάτορα, το περίβλημα και ρουλεμάν καθίσματος μέσω της πλήρωσης νερού της εσωτερικής κοιλότητας και τέλος στο νερό ψύξης μέσω της επιφάνειας του περιβλήματος του κινητήρα, του καθίσματος εδράνου και άλλων τμημάτων.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο η υποβρύχια αντλία δεν μπορεί να λειτουργεί είναι ότι το τμήμα της κεφαλής της αντλίας του υποβρύχιου κινητήρα είναι λείο με νερό. Εάν λειτουργεί στο ρελαντί χωρίς νερό, θα συμβεί ξηρό άλεσμα μεταξύ του άξονα της αντλίας και του δακτυλίου ρουλεμάν. Ο κινητήρας είναι πολύ απλός, υπερφορτωμένος και θερμαινόμενος και ο κινητήρας θα καεί.